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抢滩科创板第一股，凭什么？
此前，威马汽车、恒大汽车、零跑汽车、爱驰汽车均有传出拟于2021年登陆科创板的消息，其中，威马汽车、恒大汽车已开启上市辅导，其余几家则仍处于计划中。
之所以选择科创板，一来美股市场的动荡性和不确定性较高，且今年国内造车新势力已有两家成功登陆，留给其他玩家的机会并不多；二来新能源领域是科创板重点扶持的领域之一，尚未迎来新能源第一股，率先抢滩的玩家或许可以得到更高的估值和支持。
造车新势力扎堆科创板，但科创板也不是想上就能上，企业的产品力、科技含金量、有无负面消息、财务状况都将会是考量的因素。
证券交易所审批各个行业的企业上市也有其节奏和名额限制，去年传闻有望登陆科创板的新势力全部被阻拦在门槛之外，而第一批第二批登陆科创板的皆为新能源上下游企业，例如具有硬科技的锂电池制造公司以及相关技术服务企业等。
造车新势力在和科技创新型企业的竞争中，几乎被碾压。呼声颇高的小鹏汽车最终选择在美国纽交所上市，理想汽车则登陆纳斯达克。
如此一来，新一轮科创板抢滩战势必又是一场激烈的厮杀。从上市进展来看，恒大汽车已完成第一期上市辅导，威马汽车也进入辅导阶段，节奏稍微领先，哪吒汽车与零跑、爱驰则仍处于计划阶段。
在产品销量上，哪吒汽车稍逊色于威马汽车，恒大汽车则还未进入量产阶段。哪吒汽车今年1-11月累计销量为13424台，同比增长44%，但总销量仍不足3万。威马汽车1-11月累计销量近2万辆，总销量为41941辆。而零跑汽车和爱驰汽车今年累计销量尚不到1万辆。与传统汽车制造商相比，造车新势力的销售规模还远远不够。
提及科技含金量，现下造车新势力皆喜欢用智能化来背书，核心的“三电系统”却多依赖上下游的技术供应商，且都受困于电池导致的续航里程焦虑。
哪吒汽车所包装的卖点包括减少里程焦虑的加电服务以及声称能解决驾驶盲区的透明A柱配置，威马汽车也打出“智慧互联”的卖点，却都未上升到核心技术层面。
在融资金额和产品销量上，哪吒汽车都远远落后于威马汽车，但其也具有一定底牌。在众多选择代工或通过合资收购取得资质的造车新势力中，合众汽车是唯一获得了发改委核批整车生产以及工信部生产“双资质”和“双工厂”的品牌。
“清华系”和政府背景也是其绕不开的话题，从成立之初的股权关系来看，清华大学和浙江政府联合组建的浙江清华长三角研究院占据了合众5%的股份，桐乡合众新能源汽车产业投资合伙企业（含政府产业基金占据75%股份。
如今的合众新能源则共有17个股东，南宁民生新能源产业投资合伙企业与宜春市金合股权投资有限公司分别占35.65%、25.9%的股份，而哪吒汽车的建厂、订单销量也皆与南宁、宜春密切关联。相较于其他新势力，哪吒汽车的资本支持多由地方政府牵头，造车之路走得也更为传统、保守。
名声不显的哪吒汽车要想从一众新势力中抢先登陆科创板，仍有不小的难度，毕竟资本市场更看重利益，行业内获得过“双资质”的长江汽车照样进入了破产清算程序，显然，“双资质”和政府背景也并不能成为免死金牌。
淘汰赛加速，先上市还是先暴雷
